Ленточный конвейер ZL-CBC80 (Type 3)

Погрузка и выгрузка багажа, почты и бортовых грузов у самого люка воздушного судна требует техники, которая работает быстро, безопасно и вплотную к фюзеляжу — без риска поцарапать обшивку. Самоходный ленточный погрузчик ZL-CBC80 (Type 3) закрывает эту задачу на перроне и в грузовом терминале; он хорошо дополняет пассажирские трапы и электрические тягачи в парке наземного обслуживания.

ZL-CBC80 — это аэропортовый (аэродромный) ленточный конвейер багажа на самоходном шасси EP. Модель рассчитана на грузоподъёмность до 300 кг, оснащается лентой шириной 700 мм и регулируемой по высоте стрелой, а по типу привода доступна в дизельной и полностью электрической версиях. В Казахстан технику поставляет SPS Group — официальный дистрибьютор EP.

Назначение и сфера применения

Ленточный погрузчик предназначен для погрузки и выгрузки багажа, почты и бортовых грузов у борта самолёта. Регулируемая высота подъёма позволяет работать вплотную к багажному люку узкофюзеляжных воздушных судов — Boeing 737, Airbus A320 и аналогов. Самоходное шасси даёт машине двигаться по перрону своим ходом и точно подъезжать к самолёту, поэтому один оператор быстро выстраивает конвейерную линию «тележка — лента — люк».

Помимо перрона, багажный транспортёр применяют в грузовых терминалах и на складах авиапредприятий — везде, где грузы нужно поднимать и опускать по наклонной ленте между уровнями. Это делает ZL-CBC80 универсальным решением для аэропортов, хендлинговых компаний и карго-операторов.

Самоходное шасси и оснащение

В основе машины — шасси EP с гидравлической системой подъёма и передними опорными стойками, которые стабилизируют конвейер во время работы. Оператор управляет погрузчиком из кабины с эргономичной панелью управления; рабочие фары обеспечивают безопасную работу в тёмное время суток. Конвейерная лента, ролики и привод рассчитаны на непрерывный цикл погрузки-выгрузки.

Ключевой элемент безопасности — ASD-система автоматической стыковки с бортом: она подводит ленту к фюзеляжу и удерживает безопасную дистанцию, исключая контакт и повреждение обшивки самолёта. В список опций входят кондиционер и отопление кабины — под жаркое лето и морозную зиму Казахстана, а для электрической версии дополнительно доступны радар заднего вида и система видеонаблюдения.

Дизельная и электрическая версии

Дизельная версия строится на двигателе Cummins QSF2.8 (в отдельных комплектациях — Perkins или JMC) с автоматической трансмиссией Okamura и соответствует экологическому стандарту National III/IV. Это привычный, выносливый вариант для открытого перрона и интенсивной сменной работы.

Полностью электрическая версия работает от литий-железо-фосфатного аккумулятора CATL и даёт нулевые выбросы, низкий уровень шума и возможность работать в закрытых зонах, ангарах и терминалах, где выхлоп недопустим. Выбор между дизелем и электро зависит от задач, климата и того, где именно эксплуатируется машина — специалисты SPS Group помогают подобрать версию под конкретный парк.

Преимущества модели

Как выбрать ленточный погрузчик под свой парк

При подборе ZL-CBC80 отталкивайтесь от трёх параметров. Первый — длина ленты: чем выше и шире люки обслуживаемых самолётов, тем длиннее нужна лента. Второй — тип двигателя: дизель для открытого перрона и морозов либо электро для закрытых зон и «зелёного» аэропорта. Третий — набор опций: ASD-система стыковки, климат-контроль кабины, средства обзора.

Если в парке уже есть трапы, тягачи и багажные тележки, ленточный погрузчик логично подбирать под тот же класс воздушных судов, чтобы вся линия наземного обслуживания работала слаженно. Инженеры SPS Group помогают рассчитать конфигурацию под конкретные типы ВС и интенсивность рейсов.